.png?imageMogr2/crop/220x71/gravity/center/format/webp)
高速道路や高速道路のプロジェクトの購入者は、バインダー仕様を二度目のチャンスを得ることはほとんどありません。舗装シーズンが始まると、重い軸重や高い舗装温度に耐えられないバインダーは、溝やラヴェル、初期のリハビリテーションに変わり、紙の上で節約する材料よりもはるかに高くつくことになります。このガイドは、請負業者、設計機関、政府のプロジェクト購入者が評価する必要があるために作成されていますポリマー改質アスファルト供給先に決める前の高速道路建設のために、性能グレードの論理、テストデータ、供給に関する質問を備え、最初のタンカーが予定される前に解決すべきです。
PGの評価が購入前に何を示しているのか
パフォーマンスグレード(PG)等級は、ASTM D6373およびAASHTO M 320で定義されたスーパーペーブバインダー分類システムです。PGグレードは2つの数字で表記されます。1つ目はバインダーがラットに耐えられる高い舗装温度、2つ目は熱的割れに耐えられる低温です。例えばPG 76-22グレードのバインダーは、舗装温度76°C、最低-22°Cで性能を発揮すると期待されています。
勾配の高温端は、AASHTO T315に基づくラッティングパラメータG*/sinδを用いた動的せん断レオメーター(DSR)で測定されます。目標温度でこの値が高いほど、バインダーは繰り返し荷重に対して永久変形に強く抵抗します。ポリマー改質アスファルトの場合、これは購入者が求められる最も有益な数値であり、改造はまさにこのパラメータを引き上げることを目的としています。
実際には、多くのアスファルト供給者はASTM D5の下で測定される貫通グレード(60/70や40/50)のみを提示しており、これは稼働中の温度挙動ではなく25°Cでの整合性を示しています。貫通格付けは間違いではありません。アジア、中東、アフリカの多くで標準的な契約文言です。しかし、重い交通量の多い高速道路向けにポリマー改良バインダーを指定する購入者は、常に2つの質問をすべきです。設計舗装温度におけるDSRデータは何であり、短期経過後のTFOT/RTFOT残留特性はどうでしょうか?両方を方法ごとに生産できるサプライヤーとは、そのデータに基づいて舗装設計を作成できるサプライヤーです。
具体的な基準として、チャムブロードの40/50舗装勾配は、70°C(≥上限1.0 kPa、AASHTO T315)でD/sinδ = 1.06 kPaのDSR値を直接表しています。製品仕様ページ.サプライヤーを比較する際は、単に「修正」と付けた製品名ではなく、そのレベルの方法の透明性を探してください。
バインダー仕様が耐えなければならない故障モード
評価を比較する前に、プロジェクトが実際に防御すべき障害を明確にしてください。高速道路や高速道路の舗装道路では、4つのバインダー決定が最も重要になります。
- 発情抵抗— 高温舗装路での車輪の永久的な変形、交通量の多い交通や緩やかな積重によって起こる、交差点での負荷。これがポリマー修飾の主な対象です。
- 熱割れ抵抗— 寒冷期に結合剤が低温勾配を超えて硬くなることで始まる横方向の亀裂。
- 疲労耐性— 設計期間中に数百万回の中程度の負荷繰り返しの下でワニの割れが生じ、バインダーの中間温度挙動によって制御されます。
- 経年と耐久性— 混合、輸送、サービス中の酸化および揮発を、TFOT経年後の浸透保持および延性保持として測定。
高速道路プロジェクト用のポリマー改質アスファルトは、作業性を損なうことなく、これらのうち最初のアスファルトと4番目のアスファルトを改善するはずです。サプライヤーデータを検討する際は、アフターエイジングカラムも新鮮な値と同じくらい注意深く確認してください。優れたバージン特性を持つバインダーでも、残留浸透率が規格を下回る場合は、設計が想定した長寿命は実現できません。
貫通等級と修正勾配:どの基準を指定すべきか
改造されていない貫通グレードのバインダーは高速道路建設の主力であり、60/70と40/50の選択が高温性能を形作っています。以下の表は、チャムブロードの2つの舗装等級に関する公開された品質データを統合したもので、すべての値とその試験方法が60/70製品ページおよび40/50製品ページ:
| 財産 | 方法 | 60/70(典型的) | 40/50(典型的) |
|---|---|---|---|
| 貫通力:25°C、100g、5秒 | ASTM D5 | 67(仕様63–68)0.1mm | 44(仕様40–50)0.1mm |
| 軟化点(R&B) | ASTM D36 | 48.0°C(仕様≥48°C) | 51.5°C(仕様48–58°C) |
| 延性、25°C | ASTM D113 | >100cm(スペック≥100) | >100cm(スペック≥100) |
| 閃光点(COC) | ASTM D92 | 274°C(仕様≥260°C) | 268°C(仕様≥232°C) |
| トリクロロエチレンへの溶解度 | ASTM D2042 | 99.89%(仕様≥99.5%) | 99.92%(スペック≥99.0%) |
| 動的粘度、60°C | ASTM D2171 | 239 Pa·s(仕様≥ 180) | — |
| DSR、G*/sinδ、70°C | AASHTO T315 | — | 1.06 kPa(仕様≥ 1.0) |
| ワックス含有量(蒸留) | DIN 52015 | 0.8%(仕様≤2.0%) | — |
| TFOT後の大規模変化 | ASTM D1754 | -0.165%(スペック±0.5%) | -0.233%(仕様≤0.8%) |
| 残留浸透比、25°C | ASTM D5 | 93.5%(スペック≥75%) | 68%(スペック≥58%) |
| 残留延性、25°C(TFOT) | ASTM D113 | >100cm(スペック≥50) | >100cm(スペック≥48) |
| 密度:15°C | ASTM D70 | 1.034 g/cm³ | 1.036 g/cm³ |
購入者の読み方:40/50グレードは2つの中でより硬く、軟化ポイントが高いバインダーです。この鉱区は、暑い気候、急勾配、交通回廊の緩やかな通路、そして高弾性率およびポリマー改質製品の原料としても使われており、70°CのDSR値は改造前から仕様通りに設定されています。60/70グレードは延性のリザーブが深まり、残留浸透率93.5%という強力なアフターエイジング保持力を提供し、温暖な気候や大量の一般用途車線に適しています。トラフィックが要求するよりも硬いベースを指定することは何も得られません。発情が支配するより柔らかいものを指定するには、リハビリサイクルの費用がかかります。
プロジェクトの入札が国際仕様やPG用語に基づく国の道路規格を参照している場合は、サンプリング前に条項リストを供給業者に送り、各必要なパラメータに公表データをマッピングしてもらいましょう。例えば、どの値が区画ごとに測定され、どのが設計限界であるかも含めて。その単一の交換が、サプライヤーが実際にどれだけ生産準備が整っているかを明らかにすることが多いです。
改造がゲームを変える方法:SBSと高弾性率ルート
未改造のバインダーが限界に達した場所、例えば交差点、バスレーン、空港滑走路、長いトンネル、そして全深度の舗装構造物では、改造が主導権を握ります。買い手が最もよく遭遇する2つのルートは以下の通りです:
- SBS改質アスファルトここでスチレン-ブタジエン-スチレン共重合体が結合剤に分散され、高温等級を上げ、弾性回復を改善し、作業温度ウィンドウを広げます。これは、混雑の激しい高速道路車線でのラット抵抗のデフォルトの答えです。
- 高発性率耐久性アスファルトこれはアスファルト層自体を剛性化し、舗装構造をより薄くしても荷重容量を失わないようにする—単純な勾配の隆起ではなく構造の再設計です。
両ルートともプロジェクト規模で実証されています。山東省の占林高速道路では、チャンブロードの耐久性の高い高弾性改良アスファルトが山東高速道路および山東交通技術研究所と共に、全層耐久性アスファルト舗装実証区間を敷設しました。これは従来の複合基礎設計より全体的に39cm薄い構造で、ほぼ同じ建設期間の投資で省エネの利点を持ちます。 使用寿命とライフサイクル全体のコストです。全文は占林高速道路プロジェクトページ.
密閉環境では、作業者の安全と舗装中の排出ガスという別の要件が加わります。湖南省の志通高速道路の春木山トンネル(全長6.15km)では、省内の高速道路網で最も長いトンネルであり、低炭素・無臭の改良アスファルトが建設中にH₂S排出量を65%、揮発性有機化合物(VOC)を60%削減し、結合剤の性能や舗装工程を変えませんでした。その春木山トンネルプロジェクトページ両方の人物を記録。もしプロジェクトが長いトンネルや作業ウィンドウが制限された都市区間を含む場合、排出性能は機械的特性と並んで技術的比較に含まれます。
入札ショートリストを作成する買い手へ:チャムブロードのアスファルトチームに連絡してくださいプロジェクトの気候帯、交通カテゴリー、目標構造を活用し、公開データがどの基準地や修正ルートをサポートしているかを尋ねてください。
大量注文前に請求すべき検査書類
仕様書は会話の始まりであり、終わりではありません。高速道路プロジェクトの一括注文を出す前に、候補者に選ばれたサプライヤーに以下の事項を依頼し、すべて入札パッケージと一緒に提出してください。
- 実際の生産ロットに対する分析証明書で、浸透度、軟化点、延性、引火点、溶解度の測定値(仕様制限ではない)が記載されています。
- 経年データ:TFOTまたはRTFOT質量変化、残留浸透比、残留延性、試験方法の記載。
- 改良勾配の設計舗装温度におけるDSRデータ(G*/sinδ)は、AASHTO T315に基づくものです。
- ワックス含有量と密度は低温挙動に影響を与え、設計の体積にも影響します。
- ポリマー改質製品の場合:改良タイプ、ポリマー含有量、保管・取り扱い要件(保管温度、攪拌、許容保持時間)を把握し、舗装作業員がプラントの運転計画を立てられるようにします。
- 同じ勾配が同等の交通と気候の下で舗装された試験バッチまたは試験区間の参照。
これらの文書を日常的に作成し、ASTM、AASHTO、または入札で引用されている国の標準に遡る方法を用いるサプライヤーは、単なるマーケティングではなくプロセス管理を示しています。チャムブロードは、材料ラインの100%出荷前試験を実施しており、上記のアスファルト製品ページには各仕様制限の後ろで測定値が掲載されています。どのサプライヤーも同じ基準で評価してください。
供給と輸出:配送について確認すべきこと
技術資格と物流資格は並行して実施されるべきです。政府や自治体のプロジェクトでは、納品の確実性が仕様の一部です。遅れて届くバインダーは舗装の時期を間違えてしまいます。授与前に書面で確認すべきポイント:
- 生産能力とプロジェクト全体の舗装期間中のコミットメント、単なる年間トン数だけでなく。
- 包装や輸送の形式(バルクタンクカー、ドラム缶、ジャンボバッグ)と、工場が受け取れるフォーマット。
- プロジェクトが生産国外であれば輸出書類の経験;クロスボーダーサプライチェーンは、過去にそれを行ったサプライヤーに報いるものです。チャムブロードのアスファルトは東南アジアのインフラ市場に出荷されており、ASEAN輸出報告書.
- 舗装中の技術サポート:現場条件が試験区間から逸脱した場合に混合設計を調整するためのラボと現場間の通信チャネル。
高速道路プロジェクト購入者のための予約注文チェックリスト
このガイドを、購入注文書を発行する前に推奨する順序にまとめます:
- ステップ1 — 支配的苦難を定義する。摩擦、ひび割れ、疲労、排出ガス:気候帯や交通カテゴリに応じてランク付けしましょう。
- ステップ2 — 基礎勾配を固定する。上記の貫通データとDSR値を参考に、60/70か40/50を基準にするか、構造的に修正製品に直行するかを判断してください。
- ステップ3 — 区画レベルの試験書類を収集するすべての候補サプライヤーに対して、制限だけでなく方法も含まれます。
- ステップ4 — プロジェクト規模で検証。試験セクションまたは参照プロジェクトは、類似の条件下で文書化されています。
- ステップ5 — ロジスティクスとサポート条件の確保舗装の窓を越えて署名する前に。
今後の高速道路、高速道路、空港、または自治体プロジェクトの入札や技術比較を準備している場合、チャムブロードチームはこのガイドの仕様書を提供し、舗装スケジュールの利用可能性を確認できます。
高速道路や高速道路のプロジェクトを計画していて、入札で弁護できるバインダーデータが必要な場合は?
全仕様パッケージ、区画レベルのテストレポート、敷設窓用の備品提案書を入手してください。
アスファルトチームにお問い合わせください
